Схема Пневмосистемы Полуприцепа Krone
. ALL -. Autocom. Mercedes Actros.
Подвеска. MAN. EDC 7-ошибки. EBS.
EBS-ошибки. Буквари.
Третьего боковой, схема боковая полуприцеп кроне. Пневмоситсемы логика дуализм тормозная пневмосистемы WABCO метод EBS. Всемирно известную прицепную технику Krone. Тормозная система полуприцепа. Тормозная система полуприцепа – важная составляющая.
DAVIE. Knorr - Bremse. ABS 6. WABCO. EBS 3. ECAS. Авт.
После прекращения торможения автомо биля и, соответственно, после заверше ния связанного с ним сброса давления с вывода 4 поршень (а) под давлением в выводах 2 перемещается в крайнее верх нее положение. Теперь впускное отвер стие (g) закрывается, выпускное отвер стие (b) открывается. Имеющийся на вы водах 2 сжатый воздух через клапан (f) и выпускное отверстие 3 выходит в атмо сферу. В связи со снижением давления в камере С имеющийся в камере D сжатый воздух через отверстия (j) клапана (k) снова проходит в камеру С и оттуда на выпускное отверстие 3. При отцеплении прицепа или обрыве пи тающей магистрали осуществляется па дение давления на выводе 1 и снимается нагрузка с поршня (d).
Под воздействием силы пружины сжатия (e) и давления пи тания на выводах 1-2 поршень (d) пере мещается вверх и клапан (f) закрывает выпускное отверстие (b). Поршень (d) при дальнейшем перемещении от клапа на (f) приподнимается, открывая впуск ное отверстие (g). Сжатый воздух от вы водов 1-2 прицепа проходит через выво ды 2 в полном объеме и попадает к под ключенным далее тормозным кранам. Если давление в камере В достигает ве личины, установленной для области низ кого давления, то поршень (е) перемеща ется вниз навстречу усилию пружины сжатия (f). Клапаны (а и с), которые пере мещаются совместно, закрывают впуск ные отверстия (b и d).
Если давление в ка мере В возрастает выше установленной величины, то поршень (е) перемещается еще дальше вниз, открывая таким обра зом выпускное отверстие (h). Теперь из быточное давление выходит в атмосферу через отверстие поршня (е) и выпускное отверстие 3.
После достижения установ ленной величины давления выпускное от верстие (h) снова закрывается. Под давлением, создаваемым в камере С, ускорительный поршень (f) переме щается вниз. Выпускное отверстие (n) закрывается, а впускное (m) открывает ся. Теперь сжатый воздух, подаваемый от выводов 1-2, проходит через впуск (m) в камеру D и попадает через выводы 2 к подключенным далее пневматиче ским тормозным цилиндрам. Одновре менно в камере D создается давление, которое воздействует на ускорительный поршень (f). Как только это давление станет немного больше, чем давление в камере С, ускорительный клапан (f) переместится вверх, а впускное от верстие (m) закроется.
Поршень (k) перемещается вверх. Кла пан (g) закрывает выпускное отверстие (n). При дальнейшем перемещении вверх поршень (k) приподнимается с клапана (g), открывая впускное отвер стие (m). Воздух из ресивера через вы воды 2 проходит к тормозным цилинд рам. При обрыве тормозной магистрали осуществляется автоматическое тормо жение, как было описано выше, так как давление в питающей магистрали и кра не управления тормозами прицепа сни жается через негерметичную тормозную магистраль, как только автомобиль на чинает тормозить. Регулятор тормозных сил закреплен на раме автомобиля и регулируется с по мощью соединительного тросика, за крепленного на оси с помощью пружины растяжения. В незагруженном состоя нии расстояние между осью и регулято ром тормозных сил максимальное и ры чаг (f) находится в положении, соответ ствующем тормозному давлению при отсутствии загрузки.
Если автомобиль загрузить, то это расстояние уменьша ется и рычаг (f) перемещается из поло жения при отсутствии загрузки в поло жение полной нагрузки. Поворачиваю щийся с помощью рычага (f) дисковый кулачок (g) перемещает толкатель кла пана (i) в положение, соответствующее определенной загрузке. Увеличивается таким образом до тех пор, пока не станет больше верхней поверх ности поршня. Поршень (b) снова при поднимается, закрывая впускное отвер стие (k). Положение равновесия достиг нуто. (Только в положении полной загруз ки «1:1» впускное отверстие (k) остается открытым).
Тогда измеренное в тор мозных камерах при полной загрузке ав томобиля давление соответствует давле нию, которое подается от тормозного крана прицепа на регулятор тормозных сил. При частичной загрузке и при ее от сутствии это давление снижается. Регулятор тормозных сил закреплен на раме автомобиля с выпуском 3, смотря щим вниз. Выводы 41 и 42 соединяются с пневматическими баллонами правой и левой сторон автомобиля. Давление воз духа (управляющее давление) от пневма тических баллонов воздействует на поршни (m и k).
В зависимости от давле ния воздуха (оно соответствует состоя нию загрузки) направляющая втулка (i) с расположенным на нем управляющим ку лачком (h) смещается под воздействием пружины (z) и настраивается в положе ние регулировки, соответствующее со стоянию загрузки. Во время обратного перемещения порш ня (d) диафрагма (f) отделяется от нахо дящейся в регуляторе прокладки и при легает к веерообразной части поршня (d). Активная нижняя поверхность диа фрагмы (f) увеличивается таким образом до тех пор, пока силы на поршне сверху и и снизу не станут равны силе на нижней поверхности диафрагмы. Поршень (d) приподнимается, закрывая впускное от верстие (c). Положение равновесия дос тигнуто.
(Только в положении полной за грузки впускное отверстие (c) остается открытым). Тогда измеренное в тормоз ных цилиндрах давление соответствует состоянию загрузки и тормозному давле нию, подаваемому от тормозного крана автомобиля или прицепа. Положение толкателя клапана (i), завися щее от положения направляющей втулки (n), является определяющим для управ ляющего тормозного давления.
Поршень (b) с фигурной шайбой (u) должен совер шить ход, соответствующий положению толкателя клапана (i) прежде, чем срабо тает клапан (с). Благодаря этому ходу также изменяется активная поверхность диафрагмы (е). В положении полной на грузки давление, подаваемое на вывод 4, передается в камеру С с передаточным числом 1:1. Когда ускорительный пор шень (f) нагружается полным давлением, он удерживает впускное отверстие (s). При любом процессе торможения сжа тый воздух проходит по каналу F в каме ру Е и нагружает резиновую профильную деталь (k). Она прижимается к толкателю клапана (i) и при тормозном давлении 0,8 бар возникает силовое соединение между толкателем клапана (i) и корпу сом. Передаточное число регулятора блокируется и остается таким при дина мическом перераспределении нагрузки на ось во время торможения.
Если при частичной нагрузке увеличивается дав ление в пневматических баллонах, то ро лик (l) прижимается пружиной (j). Толка тель (i) остается в положении регулиров ки, как он находился при начале тормо жения. Для проверки регулятора тор мозных сил на выводе 43 крепится конт рольный шланг.
После навинчивания шланга поршень (g) перемещается.
Автор: ma-ks Дата: 30 Дек 2012 00:40 Всех с новым годом!!! Такая проблема,тягач МАЗ прицеп крона.Сейчас с проводом АБС нажимаеш педаль тормоза,то прицеп тормозит но на юз тягачь хватает первым(опасно), а летом колодки на голове были неподведены,дак нажимаеш тормоз он тормозит а если нажимаеш сильней то,резко в юз как будто клапан какой срабатывает.СейчасУбрал провод АБС и стал пипец,только чуть надавиш тормоз,то почти сразу в юз.В чем может быть причина. Сообщение изменено пользователем 00:41 Поделиться.